Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Les tracteurs New Holland couvrent une gamme large, depuis les petits modèles de série T4 jusqu’aux gros T6/T7, et le choix de la batterie dépend de la puissance du moteur, de la tension du circuit (12 V ou 24 V) et du niveau d’équipement électrique. Les modèles agricoles classiques utilisent en majorité des batteries 12 V de démarrage renforcées (plomb‑acide “Heavy Duty”), avec des capacités typiques de 72 à 100 Ah pour les tracteurs compacts et moyens, et des courants de démarrage à froid (CCA) de 580 à 840 A pour garantir un démarrage fiable par temps froid. Sur certains tracteurs plus puissants ou très équipés, on monte des batteries de 100 Ah et plus, voire deux batteries 12 V en 24 V, ce qui impose d’utiliser des modèles identiques en tension, capacité et CCA. L’idéal est de se référer aux préconisations New Holland et de choisir une batterie de gamme agricole/industrielle, étanche et sans entretien, dimensionnée en Ah et en CCA au moins au niveau de l’origine.
Le prix d’une batterie pour tracteur New Holland varie surtout avec la capacité et la qualité. Pour un tracteur type New Holland 85 ou 95, on trouve par exemple des batteries 12 V 72 Ah 580 A autour de 100 € TTC et des modèles 12 V 95 Ah 830 A autour de 120–125 € TTC en pièce adaptable ou universelle. Les batteries d’origine New Holland/CNH de 100 Ah 840 CCA, prévues pour un usage intensif, se situent plutôt dans une fourchette de 150 à 220 € selon le réseau et la zone géographique. Sur des tracteurs plus gros ou en montage double batterie, le budget peut monter à 250–400 € pour l’ensemble, voire davantage en gamme premium Heavy Duty.
La durée de vie d’une batterie de tracteur New Holland est comparable à celle des autres batteries d’engins agricoles : en moyenne 3 à 5 ans pour une batterie plomb‑acide correctement dimensionnée et entretenue. Un usage intensif (démarrages fréquents, travail en hiver), les vibrations, les décharges profondes répétées et un stockage prolongé batterie déchargée peuvent réduire cette durée de 20 à 30%, alors qu’une maintenance préventive (contrôle des cosses, maintien de charge en hiver, stockage hors gel) permet souvent d’atteindre voire de dépasser les 5–6 ans. Sur un tracteur New Holland utilisé au quotidien, il est recommandé de surveiller la tension et d’anticiper un remplacement préventif dès les premiers signes de démarrage difficile autour de la quatrième année.
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