Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Une batterie à décharge lente est un type d’accumulateur électrochimique conçu pour fournir une alimentation électrique constante sur une longue période. Également appelée batterie de cycle profond ou batterie de traction, elle est spécialement conçue pour alimenter des équipements nécessitant une puissance stable et continue, tels que les camping-cars, les bateaux, les installations solaires, ou encore les fauteuils roulants.
Contrairement aux batteries de démarrage, les batteries à décharge lente peuvent être déchargées plus profondément et plus fréquemment sans affecter leurs performances. Elles sont disponibles dans différentes technologies, telles que plomb-acide, gel, AGM (Absorbent Glass Mat), et lithium, chaque technologie ayant ses propres caractéristiques en termes de durée de vie, de résistance aux cycles de charge/décharge, et de coût.
La principale différence entre une batterie à décharge lente et une batterie normale réside dans leur conception et leur utilisation. Une batterie normale, ou batterie de démarrage, est conçue pour fournir un courant de forte intensité pendant une très courte durée, généralement pour démarrer un moteur. En revanche, une batterie à décharge lente, également appelée batterie de servitude ou batterie auxiliaire, est conçue pour délivrer un courant d’intensité modérée sur une longue période.
Cette différence est due à la structure interne des batteries : les batteries à décharge lente possèdent des plaques de plomb plus épaisses, ce qui leur confère une plus grande résistance électrique et la capacité de restituer le courant plus lentement. Elles sont particulièrement adaptées pour alimenter des appareils électriques dans des véhicules de loisirs, des bateaux, ou des installations solaires, où une alimentation continue est nécessaire.
De plus, les batteries à décharge lente supportent mieux les cycles répétés de charge et de décharge, ce qui les rend plus durables dans ces applications spécifiques.
Pour déterminer si une batterie à décharge lente est hors service (HS), il est essentiel de vérifier sa tension à l’aide d’un multimètre numérique. Une batterie en bon état devrait afficher une tension d’environ 12,6V lorsqu’elle est complètement chargée. Si la tension est inférieure à 10,5V, cela peut indiquer une décharge profonde ou un problème plus grave. Une tension de 12V ou moins suggère que la batterie est endommagée et nécessite une recharge suivie d’un test d’effort.
Il est également important de vérifier la capacité de la batterie à maintenir sa charge. Si la batterie ne parvient pas à conserver une tension stable sous charge ou si elle ne se recharge pas correctement, cela peut signifier qu’elle est en fin de vie. La sulfatation, causée par des décharges profondes répétées ou un stockage prolongé sans charge, peut également rendre une batterie inutilisable. Enfin, si la batterie ne fournit plus l’autonomie nécessaire pour alimenter les équipements électriques de votre camping-car ou bateau, il est probablement temps de la remplacer.
Il est important de recharger une batterie à décharge lente avant qu’elle n’atteigne un niveau de décharge trop profond. Pour préserver sa durée de vie, il est recommandé de ne pas laisser la batterie se décharger en dessous de 50% de sa capacité pour les batteries au plomb, et 70% pour les batteries AGM. Les batteries lithium tolèrent des décharges plus profondes. Il est conseillé de recharger la batterie dès que sa tension atteint 11,2 volts.
Pour un entretien optimal, il est recommandé de recharger la batterie au moins une fois par semaine, même en période d’inactivité. Pendant l’hivernage ou les longues périodes de non-utilisation, il est important de maintenir la batterie chargée et de la stocker dans un endroit tempéré. En suivant ces recommandations, vous prolongez la durée de vie de votre batterie à décharge lente et assurez son bon fonctionnement.
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