Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Une batterie de traction est un composant essentiel dans les véhicules électriques et les appareils mobiles comme les chariots élévateurs. Elle alimente le moteur électrique en énergie et sert de centre de stockage de cette énergie. Ces batteries sont constituées de cellules de 2V assemblées pour atteindre la tension requise (6V, 12V, 24V, etc.).
Leur caractéristique principale est leur capacité à fournir une grande quantité d’énergie sur une longue période, ce qui les différencie des batteries de démarrage. Les batteries de traction sont gérées par un système de gestion de batterie (BMS) qui assure une charge et une décharge homogènes des cellules pour prévenir les détériorations et les risques d’embrasement.
Les batteries lithium-ion sont couramment utilisées pour leur autonomie supérieure. Elles nécessitent un entretien régulier, notamment une recharge toutes les quatre semaines en cas de non-utilisation. Leur poids peut être un avantage puisqu’il sert souvent de contrepoids dans les véhicules.
Pour choisir une batterie de traction, il faut considérer plusieurs critères : les dimensions et l’emplacement des bornes, le voltage et l’ampérage, ainsi que la capacité de la batterie, exprimée en ampères-heures (Ah). Les technologies de fabrication varient entre plomb-acide, gel, AGM et lithium-ion, chacune ayant ses avantages.
La capacité en kilowattheures (kWh) détermine l’autonomie du véhicule. Une batterie bien entretenue et correctement rechargée peut durer jusqu’à 10 ans et réduire les coûts d’exploitation. Le choix doit aussi tenir compte du budget et des marques fiables pour garantir performance et longévité.
Pour recharger et tester une batterie de traction, rechargez-la dès qu’elle atteint 80% de décharge et assurez-vous que la recharge se fait dans une zone bien ventilée pour éviter les risques d’explosion. Utilisez un chargeur adapté et nettoyez régulièrement la batterie pour prévenir la corrosion. Vérifiez aussi les niveaux d’électrolyte et les câbles pour assurer un bon fonctionnement. Gardez la température de la batterie sous 45°C pour éviter la surchauffe.
Pour entretenir une batterie de traction, il est important de suivre les étapes essentielles :
1ère étape : Rechargez régulièrement la batterie en utilisant un chargeur adapté et assurez-vous qu’elle soit entièrement chargée avant utilisation.
2ème étape : Évitez les décharges profondes en rechargeant la batterie lorsqu’elle atteint 20 à 30% de sa capacité. Pour les batteries plomb-acide, vérifiez régulièrement les niveaux d’électrolytes et ajoutez de l’eau déminéralisée après une recharge complète si nécessaire.
3ème étape : Inspectez visuellement la batterie pour détecter d’éventuelles fuites, dommages ou signes de corrosion, et assurez-vous que toutes les connexions et câbles sont bien serrés.
4ème étape : Nettoyez la batterie régulièrement pour enlever l’acide déversé et prévenir la corrosion. Lors de la recharge, veillez à ce que la zone soit bien ventilée pour éviter l’accumulation de gaz d’hydrogène.
En suivant ces bonnes pratiques, vous prolongez la durée de vie de votre batterie de traction.
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