Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Une batterie Start and Stop est une évolution de la batterie automobile classique. Elle assure deux fonctions principales : le démarrage du moteur et l’alimentation des systèmes électriques du véhicule. Cependant, elle se distingue par sa compatibilité avec le système Start and Stop, une technologie qui coupe et redémarre automatiquement le moteur pour réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. Ce système est couramment intégré dans les véhicules modernes pour répondre aux exigences écologiques et économiques.
Les batteries Start and Stop sont conçues pour supporter des cycles répétés d’arrêt et de démarrage du moteur tout en continuant d’alimenter les équipements électriques (phares, radio, climatisation, etc.) lorsque le moteur est arrêté. Contrairement aux batteries classiques, elles présentent une meilleure résistance à la décharge profonde et une capacité de démarrage plus élevée.
La durée de vie d’une batterie Start and Stop varie en fonction de plusieurs facteurs, tels que son type, son utilisation et les conditions dans lesquelles elle est sollicitée. En moyenne, une batterie Start and Stop a une durée de vie comprise entre 3 et 5 ans, mais cette estimation peut fluctuer selon divers éléments.
La différence principale entre une batterie normale et une batterie Start and Stop réside dans leur usage et leur capacité.
Quel est le prix d’une batterie start and stop ?
Le prix d’une batterie Start and Stop varie généralement entre 150 et 300 euros. Ces batteries coûtent plus cher que les batteries classiques car elles sont conçues pour supporter de nombreux arrêts et redémarrages, tout en alimentant les équipements électriques du véhicule lorsque le moteur est éteint. Cependant, elles permettent de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO₂, ce qui compense leur coût sur le long terme. Vous pouvez aussi profiter de promotions pour réduire ce prix.
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