Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Le choix de la batterie pour un tracteur Massey Ferguson dépend principalement de la série (MF 100, 200, 3000, 5000, 6000, 7000, etc.), de la puissance du moteur diesel et du niveau d’équipement électrique. Les modèles compacts comme le MF 135 ou 158 utilisent souvent une batterie 12 V de 72 à 95 Ah avec un courant de démarrage à froid (CCA) de 580 à 850 A, tandis que les tracteurs moyens (MF 175, 188) montent à 110 Ah 750 A ou plus. Les gros tracteurs de série 5000/6000 nécessitent des batteries renforcées 12 V 140–180 Ah (jusqu’à 1050 A CCA) ou même des systèmes 24 V avec deux batteries identiques, adaptées aux démarrages en conditions difficiles et aux vibrations agricoles. Il est essentiel de respecter les spécifications constructeur (tension, dimensions, polarité) et d’opter pour des gammes “Heavy Duty” ou agricoles chez Exide, Yuasa ou Varta.
Le prix d’une batterie pour tracteur Massey Ferguson varie de 80 € à 300 € selon la capacité et la série. Pour un MF 135 ou 158, une batterie 12 V 72–95 Ah 580–850 A coûte environ 80–140 €, tandis que les modèles pour MF 175/188 (110 Ah 750 A) se situent autour de 150–200 €. Les batteries pour gros tracteurs (140–180 Ah, 1050 A) atteignent 220–300 €, surtout en gamme origine ou Heavy Duty. Les prix incluent souvent la livraison, mais varient avec les promotions et les fournisseurs spécialisés en pièces agricoles.
La durée de vie moyenne d’une batterie pour tracteur Massey Ferguson est de 3 à 5 ans en usage agricole normal, influencée par les démarrages fréquents, les vibrations, le climat et l’entretien. Une batterie bien rechargée en hiver et stockée au sec peut durer jusqu’à 6 ans, mais les décharges profondes, le froid extrême ou un stockage prolongé sans maintenance réduisent cette durée à 2–3 ans. Il est conseillé de contrôler la tension régulièrement et de remplacer préventivement après 3–4 ans pour éviter les pannes critiques en pleine saison.
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