Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Les voiturettes de golf font partie des véhicules électriques les plus utilisés sur les parcours, dans les complexes hôteliers, les sites industriels ou pour certaines machines de nettoyage. Ces voiturettes fonctionnent grâce à des batteries électriques spécifiques, appelées batteries de traction, conçues pour délivrer une énergie stable et continue.
Contrairement aux batteries de démarrage classiques, chaque type de batterie utilisé dans une voiture de golf est une batterie deep cycle, capable de supporter des décharges profondes et répétées. Ces batteries de traction existent généralement en 6V, 8V ou 12V et sont assemblées en configurations de 36V ou 48V pour répondre aux besoins des voiturettes de golf.
Voici les principaux types de batterie disponibles.
Batteries AGM (Absorbent Glass Mat)
Les batteries AGM sont des batteries au plomb scellées, couramment utilisées comme batterie pour voiturette ou batterie pour golfette. Elles représentent une solution économique pour les voitures de golf et autres véhicules électriques légers.
Ce type de batterie offre un nombre de cycles relativement limité, généralement autour de 250 cycles de charge. Malgré cette durée de vie plus courte, les batteries AGM restent populaires grâce à leur prix abordable, leur facilité d’entretien et leur compatibilité avec la majorité des chargeurs de batterie. Elles sont également utilisées dans certaines machines de nettoyage.
Batteries Gel
Les batteries Gel constituent un type de batterie plus performant que les AGM. Toujours classées comme batteries de traction, elles sont parfaitement adaptées aux voiturettes de golf nécessitant une utilisation plus intensive.
Grâce à un nombre de cycles plus élevé, elles supportent mieux les décharges profondes, offrent une meilleure stabilité et résistent davantage aux conditions climatiques difficiles. Ce type de batterie deep cycle représente un excellent compromis entre longévité, fiabilité et coût pour une batterie pour voiturette ou une batterie pour golfette.
Batteries Lithium
Les batteries lithium sont aujourd’hui le type de batterie le plus avancé pour les voiturettes, notamment les voiturettes de golf modernes. Très légères et compactes, elles offrent un nombre de cycles extrêmement élevé, pouvant atteindre jusqu’à 2 000 cycles de charge.
En tant que batterie deep cycle haut de gamme, la batterie lithium assure une excellente stabilité électrique, accepte la charge rapide avec un chargeur de batterie spécifique et améliore considérablement les performances et l’autonomie de la voiture de golf. Leur coût reste plus élevé, et leur électronique intégrée les rend plus sensibles à une mauvaise utilisation.
Avant toute intervention sur des voiturettes de golf, il est recommandé de porter des lunettes et des gants de protection. Commencez par identifier le type de batterie installé (6V, 8V ou 12V), puis chargez complètement la batterie de traction à l’aide d’un chargeur de batterie adapté.
Nettoyez les bornes avec une brosse métallique et vérifiez que les connexions sont bien serrées. Pour les batteries au plomb deep cycle, contrôlez le niveau d’eau et ajoutez de l’eau distillée si nécessaire, sans dépasser 1 à 1,5 cm au-dessus des plaques.
À l’aide d’un voltmètre, mesurez la tension de repos. Une batterie 12V doit être rechargée lorsqu’elle descend autour de 12,5V. Une surveillance régulière permet de préserver le nombre de cycles et d’allonger la durée de vie de la batterie pour voiturette, qu’elle soit utilisée sur des voitures de golf ou des machines de nettoyage.
Pour recharger efficacement une batterie pour golfette, il est essentiel d’utiliser un chargeur de batterie compatible avec la tension totale du pack (36V ou 48V). Branchez le chargeur dans un endroit bien ventilé et respectez les consignes du fabricant.
Si les voiturettes de golf sont utilisées quotidiennement, rechargez la batterie après chaque utilisation. Le chargeur doit automatiquement passer de la charge principale à la charge d’entretien en moins de 12 heures. Pour préserver le nombre de cycles d’une batterie deep cycle, nettoyez régulièrement les bornes et vérifiez le niveau d’eau pour les batteries au plomb.
En cas de non-utilisation prolongée, stockez la batterie de traction dans un endroit frais et sec, et effectuez une recharge tous les deux mois.
Le choix de la tension est déterminant pour le bon fonctionnement des véhicules électriques. Les voiturettes de golf utilisent principalement des systèmes en 36V ou 48V, selon la marque et le modèle.
Il est impératif de choisir un type de batterie et une batterie pour voiturette correspondant exactement aux spécifications du fabricant. Une tension inadaptée peut réduire les performances, diminuer le nombre de cycles et endommager les composants électriques de la voiture de golf.
En sélectionnant une batterie de traction adaptée et une batterie deep cycle de qualité, vous optimisez la fiabilité, l’autonomie et la longévité de vos voiturettes.
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