Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Les voiturettes de golf Club Car utilisent principalement des batteries
deep cycle, historiquement des batteries plomb-acide (souvent 6 × 8V ou 4 × 12V
pour les modèles 48V). Les versions récentes privilégient les batteries
lithium LiFePO4, plus légères, plus durables et nécessitant moins
d’entretien. Il faut respecter la tension et la capacité recommandées : une
batterie lithium 48V 100Ah équivaut environ à un pack plomb 48V 200Ah
et offre 50 à 70 km d’autonomie. Les batteries AGM peuvent aussi convenir si
elles sont prévues pour un usage cyclique (Leoch, Trojan, Dakota Lithium).
Coupez l’alimentation (bouton RUN/TOW sur TOW si présent) et retirez la clé.
Repérez toutes les connexions ou photographiez le câblage. Débranchez d’abord
le câble négatif, puis le reste. Les anciennes batteries plomb sont lourdes
(25 à 50 kg) : utilisez des gants et manipulez-les avec soin. Nettoyez le bac
et les câbles, puis installez les nouvelles batteries en respectant le schéma.
Fixez-les correctement et rebranchez les câbles (positif en dernier). Si vous
passez au lithium, utilisez un chargeur compatible et assurez un bon maintien
mécanique des batteries.
Une batterie LiFePO4 offre une longévité bien supérieure au plomb-acide.
En usage golfette, elle dure généralement 7 à plus de 10 ans, soit
3 000 à 5 000 cycles avant d’atteindre environ 80 % de capacité. Elles
supportent bien les charges/décharges profondes, sont plus sûres et ne
nécessitent aucun entretien. Leur durée de vie dépend néanmoins de
l’environnement : éviter chaleur excessive, froid extrême, surcharges ou
décharges complètes permet de maximiser leur durée de vie.
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