LE CATALOGUE DE VOTRE MARQUE
NOCO
Retrouvez les références disponibles de cette marque. Affinez votre sélection par tension, capacité et dimensions.
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Marque
Tension
Technologie
Capacité
Longueur
Largeur
Hauteur
Batterie NOCO NLP30 12V 7,8Ah Lithium 700A
Booster NOCO GB500 12V / 24V 6000A Lithium
Le catalogue NOCO comprend des solutions de recharge, d’aide au démarrage et des batteries selon les références disponibles. Ces familles répondent à des besoins différents et ne sont pas interchangeables.
Chaque fiche produit indique les caractéristiques de sa référence. Un nom de marque commun ne garantit pas le remplacement direct entre deux modèles ; vérifiez les exigences de votre véhicule ou de votre installation.
Comment choisir dans la gamme NOCO ?
Pour choisir une référence NOCO, identifiez d’abord son usage. Pour une batterie, comparez tension, capacité, technologie, dimensions et bornes ; pour un équipement de charge, vérifiez programmes, courant et connectique.
Comparer selon votre besoin
Référence, compatibilité et recharge
Relevez le modèle déjà installé et les indications du fabricant de votre équipement. Si vous changez de technologie, contrôlez aussi le système de charge et les protections. Les dimensions et la position des connexions doivent permettre un montage conforme.
Questions sur la gamme NOCO
Deux produits NOCO de même tension sont-ils interchangeables ?
Non. Leur fonction, leur technologie, leurs performances, leur format et leur raccordement doivent correspondre à votre installation.
Comment retrouver la bonne référence NOCO ?
Utilisez la référence complète de votre produit actuel, puis comparez les caractéristiques de la fiche. En cas de doute, transmettez ces informations au service client avant commande.
Pour vérifier votre choix, contactez e-Batteries avec la référence de votre équipement et les contraintes de montage.
Nos conseils pour bien choisir
Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Vérifiez la tension, la capacité, le courant de démarrage, les dimensions, la polarité et la technologie préconisée par le constructeur. En cas de doute, utilisez notre conseiller ou contactez notre équipe.
Les trajets courts peuvent ne pas laisser le temps à l’alternateur de compenser l’énergie utilisée au démarrage. Vérifiez régulièrement la charge et utilisez un chargeur adapté si nécessaire.
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.