Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Le choix de la batterie pour un Touran est strictement lié à la présence de la technologie Start & Stop (souvent présente sur les modèles TDI BlueMotion récents). Si votre véhicule en est équipé, vous devez impérativement opter pour une batterie de type AGM ou EFB, capables de gérer les coupures moteur répétées ; une batterie standard s’épuiserait très vite. Pour les anciens modèles (Touran I ou premiers Touran II sans Start & Stop), une batterie au plomb classique suffit. En termes de spécifications, les modèles diesel (TDI) nécessitent souvent une capacité plus élevée (généralement 70Ah à 77Ah) pour assurer le démarrage à froid, contrairement aux moteurs essence (TSI) qui peuvent se contenter de modèles légèrement moins puissants (60Ah).
Le budget à prévoir varie du simple au double selon la technologie requise. Pour un Touran plus ancien nécessitant une batterie standard, le prix de la pièce seule se situe généralement entre 80 € et 120 €. En revanche, pour les batteries AGM destinées aux véhicules avec Start & Stop, les prix grimpent entre 140 € et 220 € pour des marques reconnues comme Varta ou Bosch. Si vous confiez l’opération à un concessionnaire Volkswagen, la facture totale (pièce + main-d’œuvre + programmation électronique) peut souvent dépasser les 300 € à 350 €.
Le remplacement suit une procédure stricte : moteur éteint, commencez toujours par déconnecter la borne négative (-), puis la positive (+), afin d’éviter tout court-circuit. Vous devrez ensuite retirer la bride de fixation située à la base de la batterie (nécessitant souvent une clé à douille de 13 mm avec rallonge, car l’accès est profond). Une fois la nouvelle batterie en place et rebranchée (positif d’abord, négatif ensuite), une étape supplémentaire est souvent requise sur les Touran récents (à partir du Touran II phase 2 et Touran III) : il faut utiliser une “valise” de diagnostic pour renseigner le code BEM de la nouvelle batterie dans le calculateur. Sans cela, le système de gestion d’énergie pourrait limiter certaines fonctions de confort ou le Start & Stop pour “protéger” une batterie qu’il croit encore usagée.
On constate généralement une durée de vie moyenne de 4 à 5 ans pour les batteries de Touran. Cette durée peut être réduite à 3 ans si le véhicule effectue principalement de courts trajets urbains (le “porte-à-porte” scolaire ou les courses), car l’alternateur n’a pas le temps de recharger complètement la batterie après chaque démarrage. À l’inverse, sur un Touran routier faisant de longs trajets sur autoroute, la batterie peut parfois tenir jusqu’à 6 ou 7 ans. Les batteries AGM des modèles Start & Stop sont plus robustes mais aussi plus sollicitées, ce qui tend à lisser leur espérance de vie sur la même moyenne de 5 ans.
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