Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Le choix de la batterie pour votre Passat dépend avant tout de la génération du véhicule et de sa motorisation (essence ou diesel), mais le critère le plus critique est la présence ou non du système Start & Stop. Si votre Passat est équipée de cette technologie (souvent les modèles BlueMotion), vous devez impérativement opter pour une batterie de type AGM ou EFB, capables de supporter des cycles de charge et décharge fréquents ; installer une batterie au plomb standard risquerait de l’endommager en quelques mois. Pour les dimensions et la puissance (exprimée en Ampères-heure, par exemple 70Ah ou 95Ah), il est conseillé de consulter le manuel du conducteur ou de regarder l’étiquette de l’ancienne batterie, tout en privilégiant des marques reconnues comme Varta, Bosch ou Fulmen pour garantir la fiabilité.
Le budget varie considérablement selon la technologie de la batterie et le lieu d’achat, oscillant généralement entre 80 € et 250 € pour la pièce seule. Une batterie standard au plomb pour une ancienne Passat sera la plus économique (entre 80 € et 130 €), tandis qu’une batterie haute performance de type AGM pour les modèles récents avec Start & Stop coûtera plus cher, souvent entre 140 € et 250 €. Notez que si vous effectuez le remplacement chez un concessionnaire ou un garagiste, il faudra ajouter le coût de la main-d’œuvre et parfois celui du “codage” de la batterie, ce qui peut porter la facture totale au-delà de 300 €.
Le remplacement demande de la méthodologie : après avoir coupé le contact et attendu quelques minutes, commencez toujours par débrancher la borne négative (-) noire, puis la positive (+) rouge, avant de dévisser la bride de fixation au bas de la batterie pour l’extraire. Lors de l’installation de la nouvelle batterie, procédez en sens inverse (positif d’abord, négatif ensuite) et assurez-vous qu’elle est bien fixée. Point crucial : sur les Passat modernes (B7, B8), il est souvent nécessaire d’utiliser une “valise” de diagnostic pour enregistrer la nouvelle batterie dans le système de gestion de l’énergie (BEM), sans quoi le système Start & Stop pourrait ne pas fonctionner correctement ou l’alternateur pourrait mal charger la nouvelle unité.
La durée de vie moyenne d’une batterie sur ce type de berline se situe entre 4 et 5 ans, mais cette longévité est fortement influencée par vos conditions d’utilisation et le climat. Les trajets courts et répétés, qui ne permettent pas à l’alternateur de recharger complètement la batterie, ainsi que les températures extrêmes (fortes chaleurs ou grands froids) sont les principaux facteurs d’usure prématurée. De plus, sur les modèles équipés de beaucoup d’électronique embarquée, une batterie peut montrer des signes de fatigue dès la 3ème année si le véhicule reste souvent stationné sans rouler.
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