Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
La plupart des tracteurs tondeuses John Deere utilisent une batterie de démarrage plomb-acide 12 V, avec une capacité généralement comprise entre 22 et 47 Ah selon la taille du tracteur et la puissance du moteur. Les petits modèles de pelouse se contentent souvent d’une batterie 12 V 20-22 Ah au format compact, tandis que les autoportées plus puissantes peuvent nécessiter des capacités de 30-47 Ah, parfois en technologie AGM ou GEL pour une meilleure résistance aux vibrations et une absence d’entretien. Le point clé est de respecter la tension 12 V, la capacité minimale recommandée dans le manuel, le format (longueur, largeur, hauteur) et la position du pôle positif, afin d’assurer un montage et un démarrage fiables.
Le prix d’une batterie pour tracteur tondeuse John Deere varie en moyenne entre 40 et 100 € pour les modèles 12 V de 20 à 30 Ah proposés par les distributeurs de motoculture généralistes. Les batteries plus haut de gamme ou de plus grande capacité (jusqu’à 47 Ah) peuvent atteindre 80 à 120 €, notamment lorsqu’il s’agit de références d’origine ou de technologies AGM/gel mieux adaptées aux utilisations intensives. Les écarts de prix dépendent de la capacité, de la technologie, de la marque (Yuasa, Banner, Jardinvest, batteries d’origine John Deere) et des services inclus (livraison, reprise de l’ancienne batterie, etc.).
Pour changer la batterie d’un tracteur tondeuse John Deere, commencez par garer la machine sur une surface plane, couper le moteur, retirer la clé et serrer le frein de stationnement. Soulevez le capot ou le siège selon l’emplacement de la batterie, puis retirez les éventuels caches de protection. Débranchez d’abord la borne négative (câble noir), puis la borne positive (câble rouge) pour éviter tout risque de court-circuit. Retirez la sangle ou le système de maintien, sortez la batterie usagée, nettoyez les cosses et le compartiment si nécessaire, puis installez la nouvelle batterie en respectant le sens des pôles et le bon positionnement. Refixez la batterie, rebranchez la borne positive puis la négative, resserrez le tout et refermez le capot avant de tester le démarrage.
La durée de vie moyenne d’une batterie de tracteur tondeuse John Deere est d’environ 3 à 5 ans pour une batterie plomb-acide correctement entretenue. Cette longévité dépend fortement de la fréquence d’utilisation, des conditions de stockage (hiver, humidité, gel) et des habitudes de recharge : une batterie laissée déchargée plusieurs mois se dégrade beaucoup plus vite. Pour prolonger sa durée de vie, il est recommandé de recharger la batterie avant l’hivernage, de la stocker dans un endroit sec et à l’abri du froid extrême, et de vérifier sa tension au moins une fois par saison, en prévoyant un remplacement préventif après 3 à 4 ans d’usage régulier.
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