Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
La gamme Yamaha couvre des univers très différents : scooters urbains, routières, trails, sportives, ce qui implique des besoins en batterie très variés d’un modèle à l’autre. Le critère de départ est toujours la référence inscrite sur l’ancienne batterie (par exemple YTX9-BS, YTZ10S ou YTX14-BS), qui renseigne à la fois sur la technologie, la capacité et les dimensions. Pour les scooters et petites cylindrées (NMAX, Aerox, X-Max 125), une batterie AGM de 4 à 8 Ah suffit. Les cylindrées moyennes (MT-07, Tracer 7, XSR700) fonctionnent avec des références YTX9-BS ou YTX12-BS en AGM, délivrant entre 130 et 180 A CCA. Les grosses cylindrées et maxi-scooters (MT-09, Tracer 9, T-Max 560, YZF-R1, XSR900) requièrent une batterie de plus forte capacité, typiquement YTZ14S ou YTX14H-BS en AGM (12 à 14 Ah / 200-230 A CCA). Pour les motards souhaitant réduire le poids de leur machine, notamment sur les sportives, la batterie lithium (LiFePO4) constitue une alternative sérieuse : à capacité équivalente, elle pèse deux à trois fois moins qu’une AGM et offre un courant de démarrage à froid supérieur. Elle nécessite cependant un chargeur spécifique et une vérification de compatibilité avec le régulateur de charge du modèle concerné.
Le prix varie en fonction de la cylindrée, de la technologie et de la marque. Une batterie AGM pour petite cylindrée (4 à 8 Ah) est accessible entre 30 et 60 €. Pour les cylindrées moyennes (YTX9-BS, YTX12-BS), comptez entre 50 et 90 €. Pour les grosses cylindrées (YTZ14S, YTX14H-BS), les tarifs se situent entre 80 et 130 € en AGM de marque. Une batterie lithium équivalente est proposée entre 100 et 200 € selon la capacité et la marque. Yuasa, Varta Powersports et BS Battery sont les marques les plus représentées sur ce segment. Le remplacement est généralement réalisable sans outillage spécifique et sans frais de main-d’œuvre si vous le faites vous-même.
L’accès à la batterie varie selon le modèle : elle est généralement logée sous la selle, parfois derrière un carénage latéral. Coupez le contact et débranchez la borne négative (–) en premier, puis la borne positive (+). Retirez le système de fixation, sortez l’ancienne batterie et installez la nouvelle. Rebranchez dans l’ordre inverse : borne positive en premier, puis borne négative. Si vous installez une batterie AGM livrée avec son pack acide séparé, remplissez les cellules avec précaution, attendez 30 minutes et chargez la batterie avant la première utilisation. Les batteries AGM dites « activées en usine » (SLA) sont prêtes à l’emploi sans manipulation d’acide. En cas de passage vers la technologie lithium, vérifiez la compatibilité avec le régulateur de tension de votre modèle avant installation.
Une batterie de moto Yamaha dure en moyenne entre 3 et 5 ans. Les principaux facteurs d’usure prématurée sont les longues périodes d’immobilisation, notamment l’hivernage sans entretien de charge, les décharges profondes répétées, et les cycles de charge incomplets sur trajets courts. Une batterie AGM laissée sans charge pendant plusieurs mois peut être irrémédiablement endommagée. L’utilisation d’un chargeur/mainteneur de batterie (de type Optimate ou Oxford) pendant la saison hivernale prolonge significativement la durée de vie, quelle que soit la technologie.
Les signes les plus fréquents sont un démarrage lent ou impossible, un démarreur qui tourne faiblement, des phares dont l’intensité diminue à bas régime, ou une tension mesurée sous 12,4 V à froid au voltmètre. Sur les modèles récents avec tableau de bord numérique (MT-09, Tracer 9), une alerte électrique peut également apparaître. Un test de charge avec un testeur de batterie moto permet de mesurer précisément la capacité restante et le CCA effectif.
Yuasa est la référence incontournable sur ce segment : équipementier d’origine de la majorité des constructeurs moto, ses gammes YTX et YTZ couvrent l’ensemble de la gamme Yamaha. Varta Powersports et BS Battery offrent d’excellentes alternatives en AGM à des tarifs compétitifs. Pour la technologie lithium, Skyrich et Electhium sont les marques les plus utilisées par les motards.
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