LA BONNE ÉNERGIE POUR VOTRE ÉQUIPEMENT
Batteries Rolls
Affinez votre choix par référence ou caractéristiques et vérifiez les préconisations de votre équipement.
Découvrez les batteries Varta pour le démarrage, le Start-Stop et les loisirs. Comparez les technologies AGM, EFB et plomb-acide pour trouver la référence adaptée à votre équipement.
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Marque
Tension
Technologie
Capacité
Longueur
Largeur
Hauteur
Batteries Rolls à décharge profondeLes batteries Rolls sont proposées pour les applications de décharge profonde, de traction et de stockage d’énergie prévues pour chaque gamme. Cette catégorie permet de comparer les références du catalogue, leurs tensions, leurs capacités et leurs dimensions avant de préparer un parc adapté à l’installation.Gammes FS et AGMLes références FS utilisent une construction plomb à électrolyte liquide. Elles doivent être utilisées et entretenues conformément aux indications du fabricant, notamment pour la ventilation et le contrôle du niveau d’électrolyte lorsque celui-ci est accessible. Les gammes AGM emploient un électrolyte immobilisé dans des séparateurs en fibre de verre et nécessitent un profil de charge compatible.La gamme, le modèle et la tension doivent être examinés ensemble. Une capacité exprimée sur vingt heures ne doit pas être comparée directement à une valeur mesurée sur cent heures. Le nombre présent dans le nom d’une référence n’indique donc pas toujours sa capacité C20. Les fiches détaillent la valeur retenue et les dimensions du modèle concerné.Dimensionner votre parc de batteriesPour une association en série, les tensions s’additionnent tandis que la capacité en Ah reste celle d’un élément compatible. Le choix du nombre de batteries dépend de la tension totale requise. Le câblage, les protections et le chargeur doivent être dimensionnés pour l’installation complète. La compatibilité entre éléments, leurs états de charge et leurs caractéristiques doivent être vérifiés avant assemblage.Les accessoires de remplissage concernent les batteries ouvertes compatibles. Ils ne doivent pas être raccordés à des modèles AGM ou GEL scellés. Vérifiez le système existant et le conditionnement avant de sélectionner les éléments nécessaires à l’entretien.Vérifier la référence et la versionLes versions de fabrication peuvent présenter des différences de bornes, de hauteur ou de capacité. Comparez la documentation de la référence et le montage réellement prévu. Pour préparer votre sélection, contactez l’équipe e-Batteries avec la tension du parc, votre usage et la référence actuelle. Consultez également les spécifications officielles Rolls.
Nos conseils pour bien choisir
Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Vérifiez la tension, la capacité, le courant de démarrage, les dimensions, la polarité et la technologie préconisée par le constructeur. En cas de doute, utilisez notre conseiller ou contactez notre équipe.
Les trajets courts peuvent ne pas laisser le temps à l’alternateur de compenser l’énergie utilisée au démarrage. Vérifiez régulièrement la charge et utilisez un chargeur adapté si nécessaire.
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.