Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Pour une Volkswagen Polo 5 (modèles 6R et 6C, de 2009 à 2017), il est recommandé de choisir une batterie plomb-acide de 52 à 70 Ah selon la motorisation, avec un courant de démarrage à froid allant de 470 à 760 A. Les dimensions les plus fréquentes sont 207x175x190 mm pour les modèles essence et 277x174x189 mm pour les modèles puissants ou équipés du système Start & Stop. Pour ces versions, privilégiez une batterie EFB ou AGM, adaptées aux cycles fréquents de démarrage. Les références de qualité sont Varta, Exide, Bosch, Yuasa ou Continental. Assurez-vous que la polarité, la taille et la capacité correspondent aux préconisations du constructeur.
Le prix d’une batterie pour Volkswagen Polo 5 varie entre 69 € et 145 € pour une batterie standard (plomb-acide), et jusqu’à 169 € pour les modèles AGM/EFB spécialement conçus pour le Start & Stop. Selon la version, la puissance et la marque, il faut compter généralement entre 74 € et 143 €. Le prix moyen avec main-d’œuvre en garage est d’environ 160 €, les valeurs pouvant légèrement varier selon les prestataires.
Pour changer la batterie d’une Polo 5, commencez par couper le contact et ouvrez le capot. Démontez les éventuels caches de protection. Débranchez d’abord la borne négative, puis la borne positive, afin d’éviter tout court-circuit. Desserrez la fixation de la batterie (généralement avec une clé de 10) puis retirez la batterie usagée. Placez la nouvelle batterie en respectant les dimensions et la polarité, puis reconnectez la borne positive avant la négative. Serrez bien toutes les fixations et remettez en place les caches. Cette opération ne nécessite pas de matériel spécifique, mais pour les versions Start & Stop il peut être conseillé de faire une réinitialisation via valise électronique.
La durée de vie moyenne d’une batterie sur une Volkswagen Polo 5 se situe généralement entre 4 et 5 ans selon la qualité de la batterie, l’utilisation et l’entretien. Les batteries AGM ou EFB, installées sur les modèles Start & Stop, partagent une longévité similaire mais peuvent s’user plus rapidement en cas d’usage urbain intensif. Pour préserver la batterie, il est recommandé d’éviter les décharges profondes, de vérifier la charge régulièrement et de procéder à un remplacement tous les 70 000 km ou au bout de 36 à 60 mois.
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