Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Pour une Peugeot 5008 thermique (essence ou diesel), la batterie recommandée est une batterie 12 V d’une capacité généralement comprise entre 60 Ah et 80 Ah, avec un courant de démarrage à froid situé autour de 600 à 800 A, selon la motorisation et le niveau d’équipement. Les versions équipées du système Start & Stop doivent privilégier une batterie EFB ou AGM, plus résistante aux cycles répétés de charge/décharge, tandis que les versions sans Start & Stop peuvent fonctionner avec une batterie plomb-acide standard dans le même ordre de capacité. Pour les nouvelles versions 100% électriques E‑5008, la batterie de traction est une batterie lithium‑ion de 73 à environ 98 kWh, intégrée au véhicule et non remplaçable comme une simple batterie de démarrage.
Le prix d’une batterie de démarrage pour Peugeot 5008 thermique se situe en moyenne entre 80 € et 150 € TTC pour la pièce seule, en fonction de la capacité, de la technologie (AGM/EFB vs standard) et de la marque. Une batterie 60–70 Ah d’entrée/milieu de gamme se trouve souvent entre 75 € et 110 €, tandis que des modèles plus haut de gamme (Varta, Bosch, Exide, etc.) peuvent atteindre 130–150 €. Le remplacement en garage ou centre auto, avec test de charge et main‑d’œuvre, revient en général autour de 180 à 300 € selon le temps nécessaire et l’accessibilité de la batterie. Pour les versions hybrides rechargeables ou électriques, le coût de la grande batterie de traction se compte en milliers d’euros (plus de 14 000 € pour la batterie haute tension d’un 5008 hybride rechargeable, et plus de 17 000 € pour une e‑5008 73 kWh), mais cette pièce est couverte par une garantie longue durée spécifique.
Pour changer une batterie sur Peugeot 5008 thermique, il faut couper le contact, ouvrir le capot et déposer plusieurs éléments pour accéder au bac à batterie (bocal de liquide de frein, partie supérieure du boîtier de filtre à air, câblages et parfois bloc de fusibles). La procédure consiste ensuite à débrancher d’abord la borne négative, puis la positive, retirer la bride et les fixations inférieures, extraire la batterie usagée (qui est lourde) et mettre en place la nouvelle dans le même sens. On remonte ensuite l’ensemble des éléments en reconnectant d’abord la borne positive puis la négative, en veillant à bien serrer les cosses et à repositionner correctement le bloc fusibles et les protections; sur certains modèles récents, une réinitialisation ou un enregistrement de la nouvelle batterie dans le système électronique peut être recommandé.
La durée de vie moyenne d’une batterie de Peugeot 5008 thermique est en général de 4 à 6 ans pour une batterie de qualité utilisée dans des conditions normales (trajets réguliers, alternateur en bon état, pas d’immobilisation prolongée). Les modèles à Start & Stop sollicitent davantage la batterie, ce qui peut réduire légèrement la durée de vie si l’usage se compose surtout de courts trajets urbains ou si la voiture reste souvent immobilisée sans charge d’entretien. Pour les versions électriques E‑5008, la batterie haute tension bénéficie typiquement d’une garantie constructeur de plusieurs années et dizaines de milliers de kilomètres, et sa durée de vie dépend du nombre de cycles de charge, des conditions climatiques et du style de conduite, tout en étant conçue pour durer au moins la vie normale du véhicule.
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