Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Pour une Peugeot 2008 thermique (essence ou diesel), la batterie de démarrage recommandée est une batterie 12 V avec une capacité généralement comprise entre 50 Ah et 70 Ah, en respectant les dimensions usuelles 243/242 x 175 x 190 mm pour la plupart des versions diesel et une capacité minimale d’environ 59–60 Ah avec un courant de démarrage autour de 540–610 A. Les moteurs essence récents équipés du système Start & Stop doivent être associés à une batterie de technologie AGM d’environ 70 Ah / 760 A et format 278 x 175 x 190 mm, tandis que les moteurs diesel ou certaines versions sans Start & Stop peuvent fonctionner avec des batteries plomb-acide classiques de 60–64 Ah. Pour la e‑2008 électrique, la batterie de traction haute tension est une batterie lithium‑ion d’environ 54 kWh, intégrée dans le plancher, qui n’est pas une batterie de démarrage classique et ne se remplace pas de la même manière.
Le prix d’une batterie de démarrage pour Peugeot 2008 thermique se situe en moyenne entre 70 € et 150 € TTC pour la pièce seule, selon la capacité (60–70 Ah), la technologie (standard, AGM) et la marque. Les batteries d’entrée/milieu de gamme de 60–62 Ah se trouvent souvent autour de 75–110 €, tandis que les modèles plus performants (64 Ah et plus, courant de démarrage plus élevé ou technologie AGM) peuvent atteindre 120–150 €. Pour la e‑2008, les petites batteries auxiliaires 12 V coûtent typiquement entre 40 et 140 €, mais la grande batterie de traction de 54 kWh est un organe très coûteux, valorisé en plusieurs milliers d’euros et couverte par une garantie spécifique, même si son prix exact n’est généralement pas facturé au détail au client final.
Pour changer une batterie sur Peugeot 2008 thermique, il faut couper le contact, ouvrir le capot et repérer la batterie dans le compartiment moteur, puis débrancher d’abord la borne négative (noire), ensuite la borne positive (rouge). Il convient ensuite de retirer la protection ou le cache batterie, de desserrer la bride ou les fixations inférieures, puis de soulever la batterie usagée (en faisant attention à son poids) avant de mettre en place la nouvelle batterie dans le même sens. On remonte enfin les éléments dans l’ordre inverse en connectant d’abord la borne positive puis la négative, en s’assurant que les cosses sont bien serrées; sur certains modèles récents, il peut être utile ou nécessaire d’effectuer une réinitialisation électronique ou un enregistrement de la nouvelle batterie via l’outil de diagnostic, surtout si le véhicule est équipé du Start & Stop.
La durée de vie moyenne d’une batterie de Peugeot 2008 thermique est généralement de l’ordre de 4 à 6 ans dans des conditions d’utilisation normales, avec des trajets suffisamment longs pour recharger correctement et un système de charge en bon état. Les usages intensifs en milieu urbain, les nombreux courts trajets, les températures extrêmes et l’utilisation fréquente d’équipements électriques moteur coupé peuvent réduire cette durée, en particulier sur les versions Start & Stop dont la batterie est davantage sollicitée. Sur la Peugeot e‑2008, la batterie haute tension de 54 kWh est conçue pour conserver la majeure partie de sa capacité pendant de nombreuses années et milliers de kilomètres, même si une légère baisse de capacité (dégradation) est normale au fil des cycles de charge, ce qui est surveillé par le BMS (système de gestion de la batterie).
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