Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Le choix de la batterie pour une Peugeot 208 dépend avant tout du type de motorisation (essence, diesel ou électrique) et, pour les versions thermiques récentes, de l’éventuelle présence d’un système Start & Stop. Pour les modèles essence, une batterie au plomb de 50 à 60 Ah avec un courant de démarrage à froid compris entre 400 et 540 A est généralement suffisante. Les moteurs diesel, plus exigeants, nécessitent souvent une capacité supérieure, allant jusqu’à 70 Ah et un courant de démarrage jusqu’à 760 A. Les modèles équipés du Start & Stop requièrent une batterie de technologie AGM ou EFB, adaptées aux cycles fréquents de démarrages. Concernant la Peugeot e-208 (électrique), la batterie de traction lithium-ion de 50 kWh est spécifique, non remplaçable par l’utilisateur et conçue par le constructeur. Il est essentiel de respecter les dimensions d’origine, la capacité et les recommandations du carnet d’entretien pour chaque version.
Le prix d’une batterie pour Peugeot 208 varie sensiblement selon la motorisation et la technologie utilisée. Pour les motorisations essence ou diesel, la fourchette de prix d’une batterie de démarrage standard se situe entre 50 € et 150 €, en fonction de la capacité, du courant de démarrage et de la marque choisie. Pour les modèles équipés du système Start & Stop, le tarif des batteries AGM ou EFB monte généralement entre 120 € et 250 €. Les versions électriques (e-208) présentent des coûts nettement plus élevés, pouvant aller de plusieurs milliers à plus de dix mille euros pour la batterie de traction complète. À cela peuvent s’ajouter les frais de main-d’œuvre, qui font varier le coût du remplacement entre 193 € et 283 € en moyenne si l’opération est réalisée en atelier.
Le remplacement de la batterie sur une Peugeot 208 est une opération accessible mais requiert de suivre certaines étapes importantes pour garantir la sécurité et le bon fonctionnement du véhicule. Il faut d’abord ouvrir le capot et localiser la batterie, généralement sur la droite du compartiment moteur. Après avoir retiré le cache plastique et l’éventuelle carte électronique, il est primordial de débrancher la borne négative (noir) en premier, puis la borne positive (rouge). Retirez la bride de fixation, puis extrayez la batterie, qui peut être lourde. Placez la nouvelle batterie (en respectant bien le sens des bornes et la fixation), puis rebranchez la borne positive avant la borne négative. Sur les modèles Start & Stop, une réinitialisation via une valise peut être nécessaire. Pensez à recycler l’ancienne batterie dans une déchetterie adaptée.
La durée de vie moyenne d’une batterie de Peugeot 208 dépend du type de technologie et de l’usage du véhicule. Pour les modèles thermiques (essence ou diesel), une batterie classique ou AGM/EFB présente généralement une longévité de 3 à 5 ans, à condition de respecter les consignes d’entretien et d’éviter les décharges profondes. La batterie de traction de la Peugeot e-208 affiche une durée de vie bien supérieure, estimée entre 8 et 10 ans (voire jusqu’à 15 ans dans certaines conditions), ce qui correspond à 160 000 à 300 000 km selon l’usage et le nombre de cycles de charge. L’entretien régulier, l’attention aux signes de fatigue et la gestion des recharges contribuent à optimiser la durée de vie de chaque type de batterie.
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