Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Pour équiper une Mercedes, il est essentiel de choisir une batterie en respectant les recommandations du constructeur, la motorisation et la présence ou non du système Start & Stop. Les modèles les plus récents nécessitent généralement une batterie AGM ou EFB, idéales pour supporter de nombreux cycles de démarrage et garantir la fiabilité des équipements électroniques embarqués. Les véhicules plus anciens peuvent fonctionner avec des batteries standard plomb-acide, mais il faut toujours veiller à la bonne capacité (en général entre 70 et 100 Ah selon le modèle), au courant de démarrage (environ 700-900 A), et aux dimensions adaptées .
Le prix d’une batterie neuve pour Mercedes varie largement selon le modèle, la capacité et la technologie. Les batteries standard pour Mercedes coûtent généralement entre 75 € et 170 €, tandis que les batteries AGM ou EFB (nécessaires pour Start & Stop) se situent souvent entre 120 € et 250 €. Pour les modèles sophistiqués ou à grosse capacité, le tarif peut excéder 300 €. En atelier, le montant total du remplacement (pièce et main-d’œuvre) atteint souvent 190 €, et pour la batterie auxiliaire (certains modèles), il faut prévoir entre 60 € et 150 € selon son usage et sa taille .
Le remplacement de la batterie sur une Mercedes suit quelques étapes clés : commencez par sécuriser le véhicule et portez des gants de protection. Retirez d’abord la borne négative, puis la positive, en utilisant une clé adaptée. Enlevez la batterie usagée, nettoyez les cosses au besoin, puis placez la nouvelle batterie en respectant le sens des polarités. Rebranchez la borne positive avant la négative, serrez bien les fixations, puis démarrez le véhicule pour vérifier le bon fonctionnement des systèmes électroniques. Sur les modèles modernes, il est conseillé de faire une réinitialisation électronique via la valise diagnostic pour éviter tout message d’erreur ou dysfonctionnement. Toujours recycler l’ancienne batterie dans un centre agréé .
La durée de vie moyenne d’une batterie pour Mercedes (thermique ou hybride) varie entre 4 et 5 ans dans un usage normal, mais dépend fortement de l’intensité d’utilisation, des variations de température, de la sollicitation électrique et de l’entretien. Certains modèles électriques (comme l’EQC) bénéficient d’une garantie constructeur de 8 ans ou 160 000 km, la batterie devant conserver au moins 70 % de sa capacité sur cette période. Pour maximiser sa durée de vie, il est important de surveiller la charge, d’éviter les décharges profondes et de respecter les cycles de maintenance prévus, avec remplacement conseillé dès les premiers signes de faiblesse .
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