Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Pour une Mercedes Classe V, il est recommandé de choisir une batterie AGM ou EFB, adaptées aux exigences élevées d’un véhicule utilitaire moderne et souvent équipé du système Start & Stop. La capacité idéale varie généralement entre 74 et 95 Ah avec un courant de démarrage à froid entre 680 et 860 A et une tension standard de 12 V. Les dimensions les plus courantes sont autour de 278x175x190 mm ou 353x175x190 mm, avec une fixation souvent de type B13. Les marques comme Varta, Ridex, Exide ou Bosch sont parmi les plus fiables pour assurer une longue durée de vie et une compatibilité parfaite avec les systèmes électroniques embarqués.
Le prix d’une batterie pour Mercedes Classe V varie selon la capacité et la technologie. Les batteries standards coûtent entre 85 € et 200 €, tandis que les modèles AGM premium ou EFB adaptés aux systèmes Start & Stop se situent entre 180 € et 240 €. Les batteries d’origine Mercedes-Benz peuvent atteindre plus de 300 €, notamment pour les versions haut de gamme ou les batteries auxiliaires spécifiques. Il est conseillé d’opter pour une batterie de qualité afin d’assurer une fiabilité optimale et une longue durée de vie, tout en tenant compte des coûts additionnels pour la pose en atelier.
Le remplacement de la batterie sur une Mercedes Classe V débute par la mise en sécurité : coupez le contact et ouvrez le capot ou le compartiment batterie (parfois sous le siège avant). Retirez les caches de protection si nécessaire. Débranchez d’abord la borne négative pour prévenir tout court-circuit, puis la borne positive. Après avoir dévissé la bride de fixation, retirez la batterie usagée, nettoyez les cosses puis installez la nouvelle batterie en respectant polarité et fixation. Rebranchez en commençant par la borne positive, puis la négative, revissez et remettez en place les protections. Pour les modèles récents, une réinitialisation électronique via valise diagnostic est souvent indispensable.
La durée de vie moyenne d’une batterie pour Mercedes Classe V se situe généralement entre 4 et 6 ans, selon la qualité, l’entretien et les conditions d’utilisation. Des facteurs comme la conduite urbaine fréquente, l’usage intensif des systèmes électriques et les conditions climatiques extrêmes peuvent réduire la durée de vie. Il est conseillé de surveiller régulièrement l’état de la batterie et de procéder à un remplacement préventif tous les 70 000 km ou après environ 36 mois pour éviter les pannes et assurer la continuité du fonctionnement de tous les systèmes embarqués.
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