Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Pour une Mercedes Classe B, il est conseillé de choisir une batterie AGM ou EFB, particulièrement adaptée aux modèles récents et au système Start & Stop. Les capacités préconisées vont de 74 à 95 Ah, avec un courant de démarrage à froid compris entre 680 et 810 A et une tension de 12 V. Les dimensions habituelles sont 278x175x190 mm ou 315x175x190 mm avec une fixation B13. Les marques telles que Varta, Bosch, Exide, Yuasa et Continental sont fréquemment citées pour leur fiabilité et leur performance, en particulier pour les exigences des équipements électroniques embarqués.
Le prix d’une batterie pour Mercedes Classe B varie selon le modèle et la technologie : il faut compter de 85 € à 183 € pour les batteries standards, tandis que les modèles AGM/EFB premium atteignent 123 à 250 €. La batterie d’origine Mercedes est souvent proposée autour de 389 € pour une version 12V/80Ah, et certains modèles plus sophistiqués ou hybrides peuvent coûter jusqu’à 450 €. Il existe aussi des batteries auxiliaires ou plus simples autour de 20 à 100 €, mais il est recommandé de sélectionner une référence adaptée à la motorisation pour assurer fiabilité et longévité.
Pour remplacer la batterie d’une Mercedes Classe B, il faut commencer par couper le contact et ouvrir le capot (ou retirer le siège selon la génération). Débranchez toujours d’abord la borne négative, puis la positive, pour prévenir tout risque de court-circuit. Une fois la bride de fixation retirée, sortez la batterie usagée et nettoyez les cosses si besoin. Installez la nouvelle batterie en respectant le sens des pôles et les dimensions d’origine, puis refixez la bride et branchez les bornes (positive d’abord), avant de remettre les caches. Sur les modèles dotés du système Start & Stop, une réinitialisation électronique avec une valise diagnostic peut s’avérer nécessaire pour éviter tout défaut ou message d’erreur lors du démarrage.
La durée de vie moyenne d’une batterie pour Mercedes Classe B se situe entre 4 et 6 ans, pouvant être influencée par les conditions climatiques, le rythme d’utilisation et la qualité initiale du produit. Les batteries performantes, bien entretenues, atteignent parfois 70 000 km ou plus, mais les trajets urbains fréquents, les températures extrêmes et l’usage intensif des équipements électriques peuvent réduire cette longévité. Il est recommandé de procéder au remplacement dès l’apparition de signes de faiblesse ou tous les 36 mois en usage intensif pour garantir une fiabilité optimale.
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