Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Pour une Mercedes Classe A, il est recommandé de privilégier une batterie AGM ou EFB, particulièrement adaptée aux versions récentes et aux modèles équipés du système Start & Stop. La majorité des motorisations nécessitent une batterie d’une capacité entre 70 et 80 Ah avec un courant de démarrage à froid compris entre 760 et 840 A. Les dimensions standards sont généralement de 278x175x190 mm et la tension de 12 V. Les marques comme Varta, Bosch, Exide et Continental sont plébiscitées pour leur fiabilité. Même pour des modèles plus simples, ces batteries offrent une meilleure longévité et une robustesse accrue face aux cycles fréquents de démarrage et à la forte demande électrique des équipements embarqués.
Le prix d’une batterie pour Mercedes Classe A se situe généralement entre 120 € et 389 € selon la technologie choisie (AGM, EFB ou GEL), la capacité et la marque. À titre d’exemple, une batterie d’origine en concession peut coûter près de 390 €, tandis qu’une batterie de qualité équivalente chez un équipementier spécialisé varie de 120 € à 203 €, pose non comprise. Pensez également à remplacer l’éventuelle batterie auxiliaire pour les modèles équipés de systèmes électriques avancés, dont le coût oscille entre 20 € et 70 €.
Le remplacement de la batterie sur une Mercedes Classe A nécessite de couper le contact, puis de localiser la batterie (dans le compartiment moteur ou parfois sous un siège selon les générations). Il est essentiel de commencer par retirer les caches, puis de déconnecter la borne négative avant la positive, afin de limiter tout risque de court-circuit. Une fois la bride de fixation déverrouillée, la batterie peut être retirée et remplacée par une neuve en respectant dimensions et polarité. Après avoir resserré la fixation et replacé les bornes (positive d’abord), il est recommandé de vérifier le bon serrage et de procéder à la réinitialisation des systèmes électriques si nécessaire sur les versions récentes. En cas de doute, il est préférable de faire intervenir un professionnel, notamment pour les modèles disposant de deux batteries.
La durée de vie moyenne d’une batterie de Mercedes Classe A se situe entre 4 et 6 ans en fonction de l’usage, des conditions climatiques et de la qualité du produit installé. Les cycles urbains fréquents, l’utilisation intensive des équipements électriques ainsi que les températures extrêmes peuvent réduire cette longévité. Certains symptômes comme le démarrage difficile, la faiblesse des équipements électriques ou l’allumage du voyant batterie sont des signaux de fin de vie imminente. Un remplacement préventif tous les 70 000 km ou tous les 4 à 5 ans est conseillé pour maintenir la fiabilité et la sérénité au quotidien.
🎉 10€ offerts dès 150€ d’achat !
Et la bonne nouvelle ? Même nos clients fidèles en profitent 😉
Code Promo : OFF10
Offre valable jusqu’au 30 Novembre 2025.
