Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Le choix de la batterie dépend de la génération et de la motorisation de votre i20. La première génération (PB/PBT, 2008-2014), proposée en essence (1.2, 1.4, 1.6) et diesel (1.1 CRDi, 1.4 CRDi), est majoritairement dépourvue du Start/Stop : une batterie plomb-acide classique de 44 à 75 Ah suffit selon la cylindrée. La deuxième génération (GB/GBT, 2014-2020) introduit le Start/Stop sur la grande majorité des motorisations : les versions sans système ISG acceptent une batterie plomb-acide de 45 Ah, tandis que les versions avec ISG/Start/Stop requièrent une batterie AGM 70 Ah / 760 A. La troisième génération (BC3/BI3, 2020-présent), disponible en 1.0 T-GDI mild-hybrid 48V et 1.2, intègre le Start/Stop systématiquement : une batterie EFB 53-65 Ah ou AGM 50-70 Ah selon le niveau d’équipement est recommandée. Sur les versions mild-hybrid 48V, la batterie 12V coexiste avec le système 48V et doit impérativement être de technologie AGM ou EFB.
Le prix varie entre 60 et 160 € selon la génération et la technologie. Une batterie plomb-acide pour les versions sans Start/Stop est accessible entre 60 et 90 €. Une batterie EFB 53-65 Ah pour les versions i20 III se situe entre 90 et 130 €. Une batterie AGM 70 Ah pour les versions GB avec ISG est proposée entre 120 et 160 €. Les marques Bosch, Varta, Yuasa et Fulmen sont les plus représentées dans ces fourchettes. La main-d’œuvre en atelier est estimée entre 30 et 60 €, à laquelle s’ajoute le coût de l’enregistrement BMS recommandé sur les versions récentes.
La batterie est accessible dans le compartiment moteur. Après avoir coupé le contact, débranchez en premier la borne négative (-), puis la borne positive (+). Retirez la patte de fixation, sortez l’ancienne batterie et installez la nouvelle. Rebranchez dans l’ordre inverse : borne positive en premier, puis borne négative. Sur les générations GB et BC3 équipées du Start/Stop, l’enregistrement de la nouvelle batterie dans le système BMS via outil de diagnostic est recommandé pour calibrer correctement la gestion de charge. L’utilisation d’un memory saver pendant l’opération est conseillée pour conserver les paramètres électroniques du véhicule.
Une batterie d’Hyundai i20 dure en moyenne entre 4 et 5 ans. L’i20, utilisée principalement en milieu urbain avec de nombreux trajets courts et des cycles Start/Stop répétés, sollicite davantage sa batterie qu’un véhicule à usage mixte. Les températures hivernales et les périodes d’immobilisation prolongées sont les principaux facteurs d’usure accélérée. Un test de batterie à partir de 3 ans est conseillé sur les versions avec Start/Stop.
Les principaux signes à surveiller sont un démarrage lent ou difficile, une désactivation anormale du Start/Stop, des voyants inhabituels au tableau de bord, ou des équipements électroniques fonctionnant de façon erratique. Sur les versions GB et BC3, le système de gestion de batterie peut générer un message d’alerte avant que la panne ne survienne. En cas de doute, un test de charge en atelier permet d’obtenir un diagnostic précis.
Bosch, Varta et Yuasa sont les marques les plus recommandées sur l’ensemble des générations i20. Fulmen (FK700) offre une excellente alternative AGM pour les versions avec ISG. Banner (570 01) est également bien adapté aux versions BC3 récentes. Pour les versions sans Start/Stop des premières générations, Exide ou Varta Blue Dynamic offrent un bon rapport qualité-prix.
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