Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Pour une Citroën DS5, le choix de la batterie dépend de la motorisation (essence, diesel, hybride) et de la présence d’un système Start & Stop. Pour les versions à moteur classique, privilégiez une batterie plomb-acide de 60 à 80 Ah avec un courant de démarrage à froid de 540 à 780 A (dimensions : 242x175x190 mm à 278x175x190 mm, fixation B13). Les versions Diesel exigent souvent une capacité supérieure (jusqu’à 80 Ah). Si votre DS5 est équipée du Start & Stop ou s’il s’agit d’une version hybride, choisissez impérativement une batterie AGM ou EFB (idéalement 70 Ah, 760 A, 278x175x190 mm) afin de résister aux cycles répétés. Les marques reconnues incluent Bosch, Varta, Yuasa, Exide et Fulmen pour leur fiabilité et leur compatibilité avec les exigences électriques de la DS5.
Le prix d’une batterie pour Citroën DS5 varie selon la technologie (standard, AGM, EFB) et la capacité :
Pour changer la batterie sur une Citroën DS5 :
La durée de vie moyenne d’une batterie sur Citroën DS5 se situe généralement entre 3 et 5 ans, selon l’utilisation, le climat et la qualité de la batterie. Les batteries AGM ou EFB, utilisées dans les modèles Start & Stop et hybrides, offrent une longévité comparable, mais les cycles répétés de démarrages urbains ou les longs temps d’inactivité peuvent accélérer leur usure. Pour la batterie de traction des versions hybrides, la durée de vie se situe plutôt entre 4 et 8 ans, selon les conditions d’utilisation et d’entretien. Un remplacement préventif tous les 70 000 km ou 36 à 60 mois est conseillé pour assurer la fiabilité au démarrage et une sérénité d’utilisation.
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