Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Lorsque vous devez remplacer la batterie de votre 4×4, il est important de prendre en compte plusieurs facteurs pour assurer une excellente performance. Dans un premier temps, identifiez les produits spécifiques à votre véhicule, notamment ceux conçus pour les modèles robustes comme un Land Rover. Une bonne batterie doit être capable de fournir une grande puissance au démarrage, en particulier par temps froid, grâce à une capacité de démarrage à froid élevée.
Il est important de considérer les batteries à décharge lente pour les 4×4. Ces batteries sont idéales pour les véhicules équipés de nombreux accessoires électriques, car elles offrent une alimentation constante et fiable sur de longues périodes. Assurez-vous également que la batterie est compatible avec les systèmes start and stop, qui nécessitent des batteries plus robustes pour gérer les cycles fréquents de démarrage et d’arrêt du moteur.
Pensez à vérifier la position des bornes de la batterie. Pour certains véhicules, il est important que la borne positive se trouve à gauche ou à droite, selon la configuration de votre 4×4.
Le choix du type de batterie pour votre 4×4 dépend de l’usage que vous en faites. Si vous utilisez votre véhicule pour des aventures en plein air ou des conditions extrêmes, les batteries de démarrage sont un choix populaire. Elles offrent une forte puissance au démarrage, essentielle pour allumer le moteur rapidement et efficacement, même par temps froid.
Pour ceux qui possèdent un 4×4 avec de nombreux équipements électriques, comme des treuils ou des systèmes de navigation, les batteries à décharge lente sont préférables. Elles sont conçues pour fournir une énergie constante sur une longue durée sans se décharger rapidement.
Ne négligez pas les accessoires essentiels, comme les chargeurs de batterie et les câbles de démarrage. Ces outils sont indispensables pour maintenir votre batterie en bon état et pour faire face à d’éventuels imprévus.
La durée de vie d’une batterie de voiture, en particulier celle d’un 4×4, dépend de plusieurs facteurs, notamment du type de batterie et de son entretien. En général, une batterie de 4×4 peut durer entre 3 et 5 ans. Cependant, les batteries à décharge lente et les batteries start and stop peuvent avoir une durée de vie légèrement plus courte en raison de l’utilisation intensive qu’elles subissent.
Pour prolonger la durée de vie de votre batterie, il est recommandé de l’entretenir régulièrement, de la recharger avec un chargeur approprié, et de vérifier son état avant les longs trajets. Un bon entretien peut aussi éviter les problèmes de démarrage à froid en hiver. N’oubliez pas que des batteries de démarrage de qualité, adaptées à votre modèle de 4×4, garantiront des performances optimales tout au long de l’année.
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