Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Pour une Peugeot Partner, la batterie recommandée est une batterie 12 V avec une capacité typique de 60 à 70 Ah et un courant de démarrage à froid (CCA) entre 540 et 760 A, selon la motorisation diesel ou essence et la présence du système Start & Stop. Les versions standards utilisent souvent une batterie plomb-acide de format L2 (dimensions 242 x 175 x 190 mm), tandis que les modèles Start & Stop nécessitent une AGM plus robuste pour supporter les cycles répétés, avec des marques comme Varta Silver Dynamic ou Exide Excell souvent préconisées pour leur fiabilité.
Le prix d’une batterie pour Peugeot Partner varie entre 60 € et 150 € TTC pour la pièce seule, en fonction de la capacité et de la technologie, avec des modèles basiques 60 Ah à environ 70-90 € et les AGM premium autour de 100-140 €. Des options comme la V-ONE 60 Ah 500 A se trouvent à 75 €, tandis que des batteries Dynac ou Varta de 62-66 Ah montent à 75-110 €. Un remplacement complet en garage coûte généralement 150 à 300 € main-d’œuvre incluse.
Pour changer une batterie sur Peugeot Partner, commencez par couper le contact, ouvrir le capot et débrancher d’abord la borne négative (noire) pour éviter les courts-circuits, puis la borne positive (rouge). Retirez ensuite la bride de fixation, soulevez l’ancienne batterie (attention à son poids d’environ 16 kg) et installez la nouvelle dans le même sens, en reconnectant d’abord la positive puis la négative. Nettoyez les cosses, serrez bien et, pour les modèles Start & Stop, effectuez éventuellement une réinitialisation via l’outil de diagnostic.
La durée de vie moyenne d’une batterie de Peugeot Partner est de 4 à 6 ans en conditions normales, influencée par les trajets courts, les températures extrêmes et l’usage d’accessoires électriques. Les batteries AGM durent mieux sur les versions Start & Stop, mais une immobilisation prolongée sans chargeur d’entretien peut la réduire à 2-3 ans; un contrôle régulier du CCA et un entretien des bornes prolongent sa longévité.
🎉 10€ offerts dès 150€ d’achat !
Et la bonne nouvelle ? Même nos clients fidèles en profitent 😉
Code Promo : OFF10
Offre valable jusqu’au 30 Novembre 2025.
