Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Pour une Mercedes Classe E, il est essentiel de choisir une batterie adaptée aux exigences des motorisations et des équipements modernes, notamment le système Start & Stop présent sur la majorité des modèles récents. Les batteries les plus recommandées sont de type AGM ou EFB avec des capacités généralement comprises entre 70 et 95 Ah. Le courant de démarrage à froid se situe souvent entre 760 et 860 A, garantissant une puissance suffisante au démarrage même par temps froid. Les dimensions standards varient mais les plus fréquentes sont autour de 278x175x190 mm ou 315x175x190 mm (fixation B13). Parmi les marques fiables, on retrouve Varta, Bosch, Ridex, Exide et Continental, qui assurent une performance et une durabilité accrues, conformes aux attentes de Mercedes-Benz.
Le prix d’une batterie pour une Mercedes Classe E varie en fonction de la technologie et de la capacité choisies. Les modèles standards débutent aux alentours de 85 €, tandis que les batteries AGM ou EFB adaptées aux systèmes Start & Stop se vendent entre 145 € et 265 €. Les batteries d’origine ou de marques premium peuvent dépasser les 350 €. Il faut également prendre en compte les prix en concession, qui sont souvent plus élevés. Le coût total du remplacement en atelier, batterie comprise, oscille généralement entre 160 € et 300 €, selon la complexité du modèle.
Pour changer la batterie sur une Mercedes Classe E, il est conseillé de commencer par couper le contact et sécuriser la voiture. La batterie est souvent placée dans le compartiment moteur ou sous le capot, mais selon la génération elle peut être sous un siège ou dans le coffre. Il faut débrancher d’abord la borne négative puis la borne positive pour éviter tout risque de court-circuit. Ensuite, dévissez la bride de fixation et retirez délicatement la batterie usagée. Nettoyez les bornes si nécessaire avant de placer la nouvelle batterie en respectant la polarité et la fixation. Rebranchez d’abord la borne positive puis la négative, resserrez bien et remettez les protections. Sur certains modèles récents, une réinitialisation électronique via une valise diagnostic est obligatoire pour garantir la bonne communication avec les systèmes électroniques embarqués.
La durée de vie moyenne d’une batterie sur Mercedes Classe E est généralement comprise entre 4 et 6 ans, selon la qualité de la batterie, le type d’utilisation, et les conditions climatiques. Les batteries AGM ou EFB, bien entretenues, peuvent parfois durer plus longtemps, mais des usages intensifs comme la conduite urbaine fréquente, l’utilisation des systèmes électroniques et les variations de température peuvent réduire cette durée. Il est recommandé de surveiller régulièrement l’état de la batterie et de la remplacer préventivement tous les 70 000 km ou après environ 36 mois pour éviter les pannes imprévues.
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