Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Pour une Mercedes Classe C, il est recommandé d’installer une batterie de type AGM ou EFB, particulièrement adaptées aux modèles récents et aux systèmes Start & Stop. Les capacités les plus courantes sont comprises entre 70 Ah et 84 Ah pour les versions diesel et essence, avec un courant de démarrage à froid de 720 à 840 A. Les dimensions généralement utilisées se situent autour de 278x175x190 mm ou 315x175x190 mm (fixation B13). Les marques fiables telles que Varta, Bosch, Exide, Ridex et Continental sont plébiscitées par les professionnels, à condition de respecter les spécifications constructeur pour la tension (12 V), la puissance et la taille .
Le prix d’une batterie pour Mercedes Classe C varie selon la technologie, la capacité et la marque. Les modèles AGM ou EFB coûtent généralement entre 145 € et 211 € chez les fournisseurs spécialisés, alors qu’une batterie d’origine en concession peut dépasser les 380 € pour les versions haut de gamme. Les batteries standards de capacité intermédiaire démarrent autour de 100 €, offrant ainsi différentes options selon les besoins et l’utilisation du véhicule.
Le remplacement de la batterie sur une Mercedes Classe C s’effectue en coupant d’abord le contact, puis en retirant les caches de protection et en localisant la batterie (dans le coffre ou sous le capot selon la génération). Il est impératif de déconnecter en premier la borne négative, puis la positive, pour éviter tout court-circuit. La batterie usagée se retire après avoir dévissé la bride de fixation, et la nouvelle se pose en respectant le sens des polarités et les dimensions recommandées. Il faut serrer la bride, reconnecter la borne positive puis la négative, enfin replacer les caches et vérifier le bon fonctionnement. Pour les modèles récents, une validation électronique via la valise diagnostique Mercedes peut être recommandée.
La durée de vie moyenne d’une batterie sur Mercedes Classe C se situe généralement entre 4 et 6 ans, selon la qualité de la batterie et les conditions d’utilisation. Un usage intensif, les cycles fréquents de démarrage (Start & Stop) et les variations de température réduisent cette longévité. Le constructeur recommande souvent le remplacement tous les 70 000 km ou tous les 36 mois, afin de garantir une fiabilité maximale et d’éviter les imprévus liés à une baisse de capacité ou un démarrage difficile.
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