Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Le choix de la batterie pour une Fiat dépend du modèle spécifique et de ses besoins énergétiques. Pour les véhicules équipés de la technologie Stop & Start, comme les Fiat 500, Panda ou Punto, les batteries AGM (Absorbent Glass Mat) ou EFB (Enhanced Flooded Battery) sont recommandées en raison de leur résistance aux cycles fréquents de démarrage et arrêt. Ces batteries offrent une meilleure durabilité et des performances accrues.
Les capacités varient généralement entre 44 Ah et 70 Ah, avec une tension standard de 12 V, et il est essentiel de respecter les dimensions et caractéristiques d’origine pour garantir la compatibilité. Pour les modèles électriques comme la Fiat 500e, des batteries lithium-ion sont utilisées, avec des capacités allant jusqu’à 42 kWh pour une autonomie maximale de 320 km selon le cycle WLTP.
Il est conseillé de consulter le manuel du véhicule ou les indications sur la batterie existante pour choisir le modèle adapté. Les marques réputées comme VARTA, BOSCH ou YUASA sont souvent privilégiées pour leur fiabilité.
Le prix d’une batterie pour une Fiat varie considérablement selon le modèle et le type de batterie. Pour les modèles classiques comme la Fiat 500 ou la Panda, les prix oscillent généralement entre 64 € et 147 €. Les batteries AGM ou EFB, recommandées pour les véhicules équipés de la fonction Stop & Start, se situent dans une fourchette de prix plus élevée, allant de 120 € à 224 €.
Pour la Fiat 500 électrique, le coût de remplacement de la batterie principale peut être beaucoup plus élevé, mais ces véhicules bénéficient généralement d’une garantie de 8 ans sur la batterie. Il est important de noter que ces prix concernent uniquement la batterie et n’incluent pas les frais de main-d’œuvre. Le coût total pour un changement de batterie, incluant la pièce et l’installation, peut varier de 198 € à 281 € en moyenne dans un garage.
Pour changer la batterie d’une Fiat, commencez par préparer les outils nécessaires : une clé plate ou à tube de 10 mm pour les cosses et une clé à douille de 13 mm pour la fixation. Ouvrez le capot et localisez la batterie, généralement située dans le compartiment moteur. Débranchez d’abord la borne négative (-), puis la positive (+).
Retirez la sangle de maintien de la batterie. Extrayez l’ancienne batterie avec précaution. Nettoyez les cosses avec du papier de verre pour éliminer l’oxydation. Installez la nouvelle batterie en la positionnant correctement.
Appliquez de la graisse cuivrée sur les bornes pour améliorer le contact et limiter l’oxydation. Rebranchez d’abord la borne positive, puis la négative. Resserrez la sangle de maintien. L’opération prend environ 15 minutes. Pour éviter la perte des données du véhicule, vous pouvez utiliser un appareil de sauvegarde de la mémoire électronique.
La durée de vie moyenne d’une batterie de Fiat a varie selon le modèle et le type de batterie utilisé. Pour les Fiat classiques, la durée de vie se situe généralement entre 3 et 5 ans. Cependant, pour les modèles hybrides ou équipés de batteries plus récentes, cette durée peut s’étendre de 5 à 7 ans.
Les batteries AGM (Absorbent Glass Mat) ont une durée de vie estimée entre 4 et 6 ans, tandis que les batteries EFB (Enhanced Flooded Battery) durent généralement de 3 à 4 ans. Plusieurs facteurs influencent la longévité de la batterie, notamment les conditions de conduite, la température, l’entretien régulier et la technologie utilisée.
Il est important de noter que des pratiques comme la vérification régulière du niveau d’électrolyte, le nettoyage des bornes et une conduite adaptée peuvent contribuer à prolonger la durée de vie de la batterie.
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