Les batteries Start & Stop (EFB ou AGM) sont conçues pour supporter des cycles de démarrage/arrêt beaucoup plus fréquents que les batteries classiques. Elles offrent une meilleure résistance aux décharges et une durée de vie plus longue dans ce type d’utilisation.
Un testeur de batterie ou un voltmètre permet de vérifier la tension. En dessous de 12V à l’arrêt, la batterie est probablement déchargée ou en fin de vie.
Elle est en général de 4 à 5 ans, mais peut varier selon l’utilisation (trajets courts, températures extrêmes, entretien).
Plomb ouvert (flooded) : économique, tolère l’alternateur standard, demande entretien (eau déminéralisée) sur versions bouchonnées. Démarrage classique.
EFB (Enhanced Flooded Battery) : renforcée pour Start&Stop entrée/milieu de gamme, meilleure résistance aux cycles.
AGM (Absorbent Glass Mat) : électrolyte absorbé, haute résistance aux cycles, accepte charge/puissance élevées, très bon à froid. Indispensable S&S haut de gamme, véhicules très équipés.
Gel : électrolyte gélifié, décharge lente, très bon pour services/loisirs. Courant de démarrage moins élevé (pas idéal pour démarreur).
Lithium (LiFePO₄) : très léger, décharge utile 80–90 %, recharge rapide, longévité élevée. Demande BMS dédié/chargeur adapté et non recommandé en remplacement sauvage d’une batterie plomb sur voiture thermique sans adaptation.
Plomb : 3 à 5 ans (si bien entretenue).
AGM / Gel : 5 à 7 ans.
Lithium : 8 à 12 ans, parfois plus de 3 000 cycles.
Chargeurs intelligents adaptés à la technologie de la batterie.
Kit de remplissage automatique (pour batteries plomb ouvertes).
Câbles et connecteurs de qualité pour éviter les pertes.
Contenu de va-et-vient
Signes : démarrages lents à froid, éclairage qui faiblit au ralenti, messages “batterie faible”, redémarrage Start&Stop désactivé, tension qui chute vite après charge.
Vérifications rapides :
Tension à l’arrêt (après 3–4 h de repos)
12,7–12,8 V ≈ 100 % (AGM +0,05 à +0,1 V)
12,5 V ≈ 80 %
12,3 V ≈ 60 %
12,2 V ≈ 50 %
≤ 12,0 V : décharge profonde / problème
Test conductimétrique (CCA) : si le résultat est < 70–75 % du nominal → batterie fatiguée.
Test de charge : pleine charge + repos → si la tension redescend < 12,4 V en 12–24 h sans consommateur, la batterie ne tient plus.
Autodécharge : 2–3 %/mois (AGM plutôt 1–2 %) à 20 °C ; plus rapide quand il fait chaud.
Consommation de veille : alarme, télématique, OBD, dashcam…
Valeur typique 20–50 mA après endormissement.
> 80–100 mA en continu : suspect → rechercher le circuit fautif (méthode par retrait de fusibles, pince ampèremétrique DC).
Petits trajets : alternateur n’a pas le temps de recharger → sous-charge chronique.
Solutions : chargeur d’entretien intelligent, couper accessoires en veille, vérifier firmware de modules, contrôler l’alternateur (13,8–14,7 V en charge).
Mettre une plomb ouverte à la place d’une EFB/AGM ou une EFB à la place d’une AGM :
Stratégie de charge inadaptée → usure accélérée, voyants, S&S désactivé.
BMS détecte des incohérences (capacité/impédance) → gestion énergie dégradée.
Règle : AGM → AGM ; EFB → EFB (ou AGM en upgrade). Toujours déclarer la batterie sur véhicules équipés BMS.
Pour choisir une batterie pour votre onduleur, il faut d’abord comprendre les différents types et leurs applications spécifiques. Les onduleurs Off-Line sont économiques mais conviennent seulement aux besoins non critiques, agissant comme des filtres contre les perturbations de ligne.
Les onduleurs In-Line / Line interactive offrent une régulation de tension améliorée grâce à un micro-processeur, adaptés pour protéger plusieurs postes de travail ou petits serveurs.
Les onduleurs On-Line, plus coûteux, fournissent une alimentation continue via une batterie, essentielle pour les environnements critiques comme les Data Centers. En ce qui concerne les batteries, il existe les conventionnelles nécessitant un entretien régulier, les VRLA comme les AGM et GEL offrant une étanchéité et durabilité supérieures, et les batteries Ni-Cd réputées pour leur robustesse et faible entretien.
Le choix dépend de la puissance nécessaire, de la durée de vie attendue et du budget, des éléments essentiels pour assurer une protection électrique.
La durée de vie des batteries d’onduleurs varie considérablement en fonction du type de batterie utilisé. Les batteries plomb étanches, bien que fiables et économiques, ont une durée de vie plus courte et nécessitent plus d’entretien que les technologies plus récentes.
Les batteries VRLA offrent une durée de cinq ans de durée de vie, avec une facilité de maintenance grâce à leur remplacement à chaud.
Les batteries lithium-ion représentent une option avancée avec une durée de vie de huit à dix ans, voire plus, malgré un coût initial plus élevé. La durée de vie réelle des batteries est influencée par des facteurs tels que l’environnement d’utilisation, la température, la fréquence de charge et d’autres conditions opérationnelles.
Pour maintenir la fiabilité de votre onduleur, remplacez sa batterie tous les 3 à 5 ans pour les batteries VRLA et tous les 8 à 10 ans pour les batteries Lithium-ion, ou lorsque l’onduleur signale une défaillance.
Assurez-vous de suivre les bonnes pratiques de maintenance, comme le contrôle régulier de la température et de l’humidité, et envisagez de remplacer l’onduleur entier s’il est vieux de plus de 8 ans. Recyclez toujours les batteries usagées de manière responsable.
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